Még mindig biztonságban vagy
Egy A-tól a B-ig terjedő légitársaságból érkeztél és a legrosszabb történt - sajnos az egyik pilóta a járaton meghal, mint ami egy amerikai repülőgépen Phoenix-ből Bostonba történt. Mi történik ezután? Minden esetben kijelentik a vészhelyzetet, és a fennmaradó pilóta veszi át a repülés műveleteit.
Az első dolog, amire emlékezni kell, hogy mind a kapitány, mind az első tiszt teljesen képzett és képzett, hogy vészhelyzet esetén egyedül repülőgépet repüljen.
A kapitány rangot mutatott, de mindkét pilóta egyformán osztozik a repülési feladatokban, beleértve a felszállást és a leszállást.
De egy olyan vészhelyzet esetén, amely letagadja a pilótát, a megmaradt pilóta valószínűleg azt akarja, hogy a helyes ülésen valaki segítsen olyan dolgokon, mint az ellenőrző listák, és olyan feladatokat határoz meg, amelyek minden járat során megtörténnek. A légiutas-kísérő bejelenti, hogy van-e pilóta a fedélzeten.
Valószínű, hogy egy kereskedelmi pilóta, mint utas, repülni fog, és a pilótafülkébe megy, hogy segítsen a megmaradt pilótának. Ha nem áll rendelkezésre kereskedelmi pilóta, akkor a pilótaigazolvánnyal rendelkezőkre lenne szükség. Ha ez nem egy lehetőség, akkor egy légiutas-kísérő ülne a megfelelő ülésen, miután felajánlott egy edzést a vészhelyzet kezelésére.
A fennmaradó légiutas-kísérő személyzet felkészülhet a vészleállásra, attól függően, hogy a légi jármű mennyire messze a végső rendeltetésétől.
A szövetségi légügyi hatóság (FAA) szabályzatát 2002. január 15-én módosították, amely lehetővé tenné a légiutas-kísérő számára, hogy belépjen a pilótafülkébe, ha az egyik pilóta képtelenné válik. A 121.313 §-ban található működési követelmények 2002. január 15-én is módosultak, és megkövetelték az egyes légitársaságok számára, hogy olyan módszereket hozzanak létre, amelyek lehetővé teszik a légiutas-kísérő számára a pilótafülkébe való belépést abban az esetben, ha a pilóta fogyatékkal él.
Nem ez az első alkalom, hogy ez történt. 2009-ben a kapitány egy Boeing 777 Continental Airlines repteret indított Newarkból, New Jersey-be, Brüsszelbe, Belgiumba, és meghalt egy szívroham a pilótafülkében, és a pilótafutók átvette a repülést, miután egy orvos a fedélzeten nem tudott újjáéleszteni a kapitányt . A járat folytatódott, és Brüsszel nélkül szállt le, és az utasok sem voltak bölcsebbek, amíg el nem hagyták a gépet.
2007-ben egy másik Continental Airlines járat Houstonból Puerto Vallartaba, Mexikóba, vészhelyzeti leszállást végzett McAllenben, Texasban, miután a kapitány meghalt a kezelőszemélyzetnél. 2012-ben a Cseh Köztársaság lobogója alatt közlekedő hajó CSA Czech Airlines kapitánya egy ATR turbopropon, Varsóból, Lengyelországba, Prágába, ahol biztonságosan szállt le.
És 2013-ban egy United Airlines Boeing 737-es járat Houstonból Seattle-be repült a Boise-ba, Idaho-ba, miután a kapitánynak szívrohama volt a pilótafülkében. A fedélzeten lévő orvosok megpróbálták megmenteni, de később egy helyi kórházban halt meg.
Miután a Colgan Air repülés a New York-i Buffalo-n kívül 2009-ben lezajlott, az FAA megkérte a pilótákat, hogy rendelkezzenek egy Airline Transport Pilot (ATP) többmotoros tanúsítvánnyal és legalább 1500 üzemórával.
Az ügynökség most arra is kötelezi a pilótákat, hogy legalább 1.000 repülőgépes első tisztként legyenek, mielőtt kapitányként repülnének.
Végül az amerikai kereskedelmi légi pilóták - legyenek akár kapitányok vagy első tisztek - évnyi edzéssel és több ezer éves tapasztalattal rendelkeznek, így ritka esetekben, amikor a pilótafülkében halnak meg, teljesen képesek repülni a repülőgépen biztonságosan és incidens nélkül, így az utasok biztonságban érezhetik magukat a repülés közben.