A repülés világa drámaian más lehetett
Ha a repülés jövőjére gondolsz - vagy olvashatsz - nehéz ne izgatódni. Viszonylag hétköznapi (de közelgő) változások, például a Boeing 777 következő generációjának bevezetése a londoni Sydney-be (vagy fordítva) kevesebb, mint négy órán át történő utazás idején egyértelműnek tűnik, hogy a repülés legjobb napjai előre, nem hátul.
És mégis, ha az elmúlt században néztek vissza, és nem figyeltek a megtervezett tervekre, hanem azokra, amelyek kudarcot vallanak, a repülőterek ma nagyon másnak tűnnek. Különböző és érdekesebb, minden tekintetben tiszteletben tartva a Boeing, az Airbus, az Embraer, a Bombardier és a többi kereskedelmi repülőgépgyártó tiszteletet a futópályákon.
01/05
De Havilland Comet: A prototípus
oxyman a Wikimedia Commons segítségével Valószínűleg nem tudta, hogy a világ kereskedelmi repülőgépje hatalmas kudarc volt. Aztán újra valószínűleg nem vetted észre, hogy a szóban forgó repülőgép volt a Comet nevű gép, amelyet a már megszűnt De Havilland Corporation állított elő.
Ez azért van, mert a nem biztonságos komet kötelező áttervezése lehetővé tette, hogy időközben más repülőgépeket dolgozzanak ki, nevezetesen a Boeing 707-et, amelyet sokan rosszul hisznek a világ első nagy sugara.
02. 05. sz
Boeing 2707: Concorde amerikai cousin
Boeing soha nem készült szuperszonikus repülőgépének vázlata. nubifer a Wikimedia Commons segítségével Boeing-ről beszélve a hírhedt amerikai repülőgépgyártó története nem feltétlenül sikeres - add hozzá egy "2" -et az ikonikus 707 név előtt, és látni fogja, miért. Az 1950-es évek végén, körülbelül ugyanabban az idő alatt a mérnökök a tó körül felszeletelték a Concorde-t, Boeing úgy döntött, hogy vizsgálatot indít a szuperszonikus utazásra.
Sajnálatos módon az Egyesült Államok kormánya (aki támogatta a tanulmányt) pazarlónak és produktívnak ítélte, ami reményeket adott az amerikai Concorde-féle válaszhoz a konténerbe, néhány évvel azután, hogy Concorde elindult.
03. oldal, 05. o
MD-12: Az A380-as csúnya nagyapa
Bárhonnan a Wikimedia Commonson keresztül Bár a Boeing és az Airbus továbbra is a két elsődleges főtengely-gyártó cég ma, a múlt kicsit diverzifikáltabb. Nevezetesen a McDonnell Douglas cég, amelynek öröksége az amerikai és delta légitársaságok által üzemeltetett nagy MD-80 és MD-90 flottákon él.
Ezek a repülőgépek, és furcsa módon az Airbus A380-at. A 90-es évek elején, az újonnan kezdõdött McDonnell Douglas egy dupla, négymotoros utasszállító jet kutatást kezdett keresni, amely nagyobb volt, de rémesebb is volt, mint az elegáns 747, a vitathatatlan királynő. Az MD-12-nek nevezték, nem kapott megbízást, és néhányan úgy vélik, hogy ez volt az első sok köröm a cég koporsójában.
04. 05. sz
A luc liba: Igen, ez valódi volt
Clemens Vasters a Wikimedia Commons segítségével Hivatalosan a Hughes H-4 Herkules nevet adta, ez a 1940-es behemótos repülőgép a repülés történetében a legnagyobb szárnyszalaggal büszkélkedhetett, amely fából készült, háború idején a fémek háborúja miatt - bár ez különösen nyírfa volt, nem lucfenyő.
05. 05
Goodyear Inflat-o-plane: Miért nem?
A Goodyear Inflat-o-sík. Közösségi terület Meglepő, hogy felfedezzék, hogy a Goodyear repülőgépet gyártott, annak ellenére, hogy a háztartás neve a vállalat, amikor a gumiabroncsokról van szó.
Talán kevésbé megdöbbentő az a tény, hogy a repülőgép felfújható volt - a Goodyear híressé tette a hírességet, végül is a cég gumiabroncsok iránti elkötelezettsége. Mondanom sem kell, ez nem jót tesz a jövője miatt: a repülőgépet katonai felhasználásra fejlesztették ki.