London a Sydney Nonstop - négy óra alatt

Hogyan repülni a "Kenguru útvonal" nonstop mellett nincs idő

Bár a technikailag létező repülőgépek ma már léteznek, a londoni és a Sydney nonstop közötti, úgynevezett "kengurui útvonal" repülése bizonyítottan kényelmetlennek bizonyult a légitársaságok számára, mind a nyereségesség, mind az ügyfélkomfort szempontjából.

A londoni és a Sydney közötti 10 573 tengeri mérföldre való utazás elsõsorban közel 20 órát igényel a levegõben a jelenlegi légi járművek sebességét illetõen, az embertelen mennyiségû idõt egy túlnyomásos fémcsõben, még akkor is, ha elég szerencsés ahhoz, hogy hazudjon -flat első osztályú ülés.

Másodszor, a hosszú útvonalak üzemanyag-fogyasztása közismerten gyenge, ezért a legtöbben nem sokáig tartottak - egy jelentős közelmúltbeli baleset volt a Singapore Airlines nonstop Singapore-Newark útvonalon (bár a légitársaság bejelentette, pont).

Ennek ellenére számos repülésszellem és vállalkozó nem csak azt hiszi, hogy a London-Sydney nonstop nyereséges utat jelenthet - úgy vélik, hogy négy óra alatt, vagy még ennél is kevesebbet repülhet!

A Concorde utódja?

Ha bármilyen aritmetikai alkalmasságod van, a London-Sydney repülési idő problémájának nyilvánvaló megoldása, hogy jelentősen növelje a sebességet. Mint mondják, a rövid életű Concorde szuperszonikus sugárhajtók alkotóik, amikor egy olyan repülőgépet terveztek, amely képes 1.200 mérföld / óra sebességre repülni, több mint kétszer olyan gyors, mint a mai kereskedelmi repülőgépek.

Ebből az írásból a Gulfstream, a Lockheed Martin és a NASA olyan versenytársakkal próbálkozik, hogy megalapozzák egy vélelmezett "Concorde fia" -ot, csak ez a fiú lenne egy kicsit erősebb, mint az apja, 2500 mérföld óránként - vagy talán még gyorsabb is.

A Supersonikus Probléma

A probléma a Concorde-val természetesen nem annyira az árleckék fizetésére, sem a magányos (de rendkívül magas) Concorde-ütközésre, amely 2000-ben történt a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren. Inkább a fő szuperszonikus repülés legfőbb akadályát jelenti ... nos, a hanghatár és a "sonic boom" egy sík, amikor megsérti.

A leginkább a víz fölött közlekedő járatok (például New York-London és Párizs, amelyek a Concorde kenyér és vaj), ez nem volt ilyen kérdés. De mivel Londonból Sydney-be (és biztos, hogy a világ számos hosszú távú járatának) szükségük van a földi tömegekre való utazásra, a fent felsorolt ​​felek rejtegetnek, hogy megtalálják a módját annak, hogy minimalizálják vagy akár megszüntessék a hangsugárzás hatását földi civilizáció.

Richard Branson megoldása

Nem meglepő, hogy a mega-vállalkozó és az egész látnok, Richard Branson megoldást javasolt. És egyáltalán nem meglepő módon, a megoldása első pillantásra feltétlenül csengőnek tűnik.

Branson látja, hogy London-Sydney (és más szuperhosszú útvonalak) repülővel nem repülőgépet használ, hanem egy Virgin Galactic "spaceplane" -ot használ, amely nem a légkörben tér el. Ezzel nem csak a rakéta sebességet tudna kihasználni, mint a null gravitáció (Branson úgy látja, hogy London-Sydney három vagy annál kevesebb órát vesz igénybe), de nem is lenne hatással a környezetre a modern repülő.

Most azonban a londoni és a Sydney közötti utazóknak "ugorniuk" kell, mint egy kenguru, és megállnak Hongkongban, Szingapúrban, Dubaiban vagy Abu Dhabiban, hogy néhányat említsünk.