Japán úszó repülőterei

Nagyon japán megoldás egy nagyon japán probléma miatt

Japánban egyedülálló probléma van - nos, Japánnak sok egyedi problémája van, de csak ma fogunk megoldani. Pontosabban, általánosan robusztus terep és általában őrült népsűrűség. És bár Japán lakossága általában zsugorodik, mégis infrastruktúrát kell létrehoznia, nevezetesen a repülőtereket. Mit kell tenni?

A megoldás minden bizonnyal nem az eminens tartományi jogok használatát jelenti, mivel az olyan országok, mint Kína és India, méltatlankodtak. Japán megtudta ezt a nehéz utat 40 évvel ezelőtt , a Tokió közelében lévő Narita repülőtér építése során, amely ma az ország legforgalmasabb nemzetközi hubja. A helyi gazdálkodók továbbra is igénybe veszik követelésüket a repülőtér valamely területére, ami azt jelenti, hogy technikailag még mindig nem teljes. Yokunai desu!

Japán legalább annyira híres a mérnöki munkáiról, mint az aranyos, furcsa és finom dolgokra, így a stratégia, amelyet az ország legfelsőbb elméje tett, nem lepne meg. A japán legnagyobb nemzeti erőforrást kihasználva - a tenger, amely minden oldalról körülöleli - egyszerűen építették a repülőtereket. Nos, mesterséges szigetek építése után.

Íme egy pillantás Japán legjelentősebb lebegő repülőtereire, és néhány más helyre, ahol a technológiát sikeresen alkalmazták. Volt már repülni ezeken a repülőtereken?

• 01/06

  Osaka-Kansai repülőtér

  Az Osaka-Kansai nemzetközi repülőtér, amely egy olyan területet is magában foglal, amely szintén Kyoto és Nara idegenforgalmi városát foglalja magába, valószínűleg Japán leghíresebb úszó repülőtere. Az 1980-as években röviddel a Narita Repülőtér debacle után a Kansai repülőtér több mint hét éves építési munkálatokat, 48 000 lépcsőzetes betonblokk és 21 000 000 köbméter hulladéklerakó tengervízét igényelte, nem csak azért, hogy a víz felett maradjon, hanem a mesterséges szigeten elviselheti azokat a földrengéseket és tájfunokat, amelyekre Japán hajlamos. Az eredmény? Japán ötödik legforgalmasabb repülőtere és a világ leghosszabb reptéri repülőtere, többek között elismerések.

  A jó hír az, hogy a mérnöki bizonyítékot adott a természeti katasztrófák ellen, nevezetesen a pusztító földrengés, amely 1995-ben rázta a közelben Kobe-t. A jobb hír? Bár a repülőtér kezdeti elsüllyedési rátája sokkal gyorsabb volt, mint a mérnökök kezdetben kompenzálták, az utóbbi években lelassult.

• 02. 06. sz

  Nagoya-Centrair repülőtér

  Bár a Nagoya Centrair (a "Central Japan International Airport" rövidítése) technikailag Japán harmadik lebegő repülőtér volt (a másodikban néhány bekezdésben), a 2005-ös megnyitása az Osaka-Kansai után volt a legmagasabb profil, ("Chubu") régió körül Nagoya. 2016-tól a repülőtér Japánból csak az Észak-Amerikából érkezik, kivéve Osakát és a Tokiót kiszolgáló két repülőteret: A Detroit-ból származó nonstop Delta járat.

  A japán mérnökök biztosan megtanulják a Kansai Airport-Centrair repülőtér kihívásait, többnyire mentesültek a régebbi testvérvárosait érintő mérnöki problémáktól, és ennek következtében az építés jelentősen olcsóbb volt.

• 03/06

  Kobe repülőtérre

  Kobe repülőtere még könnyebb volt, mint Oszaka vagy Nagoya, bár ez annyira köze van ahhoz a tényhez, hogy 12 évvel Osaka-Kansai után nyílt meg, mivel Kobe egyszerűen kisebb repülőtér, mint Osaka: csak egy maroknyi belföldi célállomás . Valójában, mivel Kobe része a nagyobb Kansai régiónak, a nemzetközi utasok Japán csodálatos vasúti hálózatát vezetik az öböl mentén az Osaka-Kansai repülőtérre.

  Továbbra is látni kell, hogy az óriási földrengésbiztosító mérnökök Oszaka-Kansai-ban a Kobe repülőtéren reprodukáltak. Reméljük, hogy soha nem kell kiderülnünk - nehéz elképzelni, hogy az 1995-ös Kobe-földrengés újraindulása esetén nem süllyedt lebegő szerkezet.

• 04/06

  Kyushu úszó repülőterei

  A Kyushu-sziget két Japán úszó repülőterének otthona: Nagasaki (amely a fent említett második épült); és Kitakyushu, amely egy olyan várost szolgál ki, amely csak az igazi japán rajongóknak szól majd - ez a virágos tölgyi alagút sok japofil vödör istállója.

  A Nagasaki repülőtér egyedülálló ezen a listán, mert a sziget építményének legalább egy része építés előtt létezett. Azonban a Kitakyushu repülőtér, amely 2006-ban megnyitotta a Kobe repülőteret, egy olyan szigeten épült, amely a semmiből készült.

  Mindkét Kyushu lebegő repülőterének viszonylag alacsony forgalma van. Kitakyushu egyetlen menetrend szerinti járata Tokióban és Nagoyában, míg a Nagasaki repülőtéren utazók nemzetközi városokba, például Szöulba és Sanghajba utazhatnak, a japán városok mellett.

• 05/06

  Jövő úszó repülőterek Japánban

  Japánban sok tengeri maradt, és az ország legforgalmasabb repülőtereinek nagy része kapacitással rendelkezik. Ez különösen igaz Tokióban, tekintettel arra a tényre, hogy a Narita Repülőtér soha nem fejeződhet be teljesen. Annak ellenére, hogy míg a Haneda repülőtér (amely közelebb van a városhoz) a 2020-as olimpia előtt sokkal liberalizáltabb, vannak olyan korlátok, amelyek mennyire növekedhetnek.

  Nem meglepő, hogy ennek az információnak köszönhetően sok javaslatot javasolt a lebegő tokiói repülőtér (leginkább a "Megafloat", amely 2008-ban meghalt). Természetesen ez még összetettebb mérnököt igényel, mint a többi repülőtér ezen a listán (Tokiói-öböl földrajzilag egyedülálló a szökőárhoz), de amikor Japánról van szó, úgy tűnik, nincs elég magas hegy.

  (Nos, kivéve a repülőtér építésének korlátozását).

• 06, 06

  Úszó repülőterek Japánon kívül

  Japánon kívül a legjelentősebb lebegő repülőtér valószínűleg a Hongkong nemzetközi repülőtere, melyet 1998-ban nyitottak Hong Kong túlzsúfolt (és pilóták, áruló) városi repülőtér helyett. Hongkongban lényegesen kevesebb mérnöki kihívással kellett szembenéznie, mint a Kansai Repülőtér, hiszen a Kansai Airport építői tanulmányoztak és tanultak.

  Ami a Japánon kívüli jövőbeli lebegő repülőtereket illeti, az ég tényleg a határ. Ötleteket lebegtek (nagyon sokat szándékoztak!) A lebegő repülőterek számára, hogy kiszolgálja a zsúfolt metróterületeket, például New Yorkot és Londonot.

  Valójában, a karcolás: A tenger a határ. Végtére is, habár ezeket a repülőtereket "lebegő" repülőterekként említem, valójában süllyednek, a tervezés szerint. Ha a tengerszint emelkedése a jelenlegi ütemben tartja magát, szükség lehet egy teljesen új megközelítés kialakítására a szigeti repülőtereken!