Nem, nem elképzelni azokat a baljós jeleket, amelyeket a leszálláskor lát
Ha külföldről (és különösen az Egyesült Államokból) utazik Japánba, valószínűleg érkezik a Chita prefektúrában található Narita nemzetközi repülőtérre Honshu sziget Kanto régiójában. A Narita repülőtér körülbelül 90 percre található Tokió Shinjuku állomásától expressz vonattal, ami hivatalos neve - a Tokyo Narita International Airport - a legjobb esetben kétséges.
Közel a Tokióhoz vagy sem, a Narita repülőtér továbbra is Japán legfontosabb nemzetközi átjárója marad. Az a tény, hogy az utasok "üdvözlő" üzenetet kapnak a repülőtér legkeletibb kifutópályáján történő leszálláskor, még inkább hallucinánsnak tűnnek.
Le a Narita Airport! nagy, vastag betűkkel olvasható, mind japán, mind angolul.
A csata Narita repülőtérre
Óriási üdvözlés ellenére a Narita repülőtérre érkezve nem fogsz észrevenni túl sok mindent, kivéve, hogy a repülőtér termináljai (különösen a 2. terminál) kevésbé tűnnek fel, mint az ultra-modernek. Visszatekintve a Narita repülőtér történetébe azonban rájössz, hogy ez nem egy egyszerű polgári infrastruktúra.
Amint azt a legtöbb kormány teszi, Japán megpróbált valamiféle kiemelkedő tartományt gyakorolni a repülőtéren élők körében, ahol az akkori tervezett repülőtér az 1960-as években történt. Míg sokan kemény küzdelmet folytattak, végül elszenvedték azt a valóságot, hogy a Narita repülőtér épülni fog, és elhozta településeit.
Narita repülőtér még mindig nem fejeződött be
Legtöbb, de nem minden. A "Down With Narita Airport" jelei, látja, valójában nem a repülőtéren vannak.
A körülhatárolt telek, amelyen ülnek, még mindig magántulajdonosa. A repülőtér egyik helyszíne, amely egy Shinto szentélyt, két magánlakást, több mezőgazdasági parcellát és egy mezőgazdasági termékgyártó üzemet is magában foglal, amelyek technikailag megakadályozták a repülőtér befejezését.
A Narita repülőteret eredetileg úgy tervezték, hogy két, négy kilométeres kifutópályája volt az öt teljes kifutópálya között, amikor 1978-ban nyitották meg (egy nyitó időpontot, meg kell jegyezni, hogy hét évig és önmagában késett), de a második nem 2002-ig nyitott, s akkor is csak az eredeti hossza volt.
A Narita földvita vitájának hatása
Ha tudsz valamit a japán modern repülőterekről, akkor rájössz, hogy minden nagy, nevezetesen Osaka Kansai és Nagoya Centrair mesterséges szigetekre épült. Ez nem egyszerűen azért, mert Japán szereti a műszaki burkolatot, hanem azért, mert a japán kormány megtanulta tanulságait a Narita repülőtér földi megépítésére irányuló kísérlet során.
Sajnálatos módon a Narita még hiányos státusza és a jövőbeni terjeszkedés elmosódott kilátásai is egy másik következtetést vonnak maguk után. A Narita fő versenytársa, a Tokiói Haneda repülőtér (amely sokkal közelebb van a városhoz), nemrég több évtized után újra megnyitotta magát a nemzetközi járatoknak. Ez ironikus, mivel Naritát azért építették, hogy Haneda átállhasson egy többnyire belföldi repülőtérre.
Mindenesetre számos légitársaság úgy dönt, hogy Haneda-ba költözik, amikor nyílik a résidők, ami aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a Narita repülőtér hosszú távon képes lesz-e versenyezni Tokiótól való távolsága miatt, valamint gyorsan elöregedő létesítményei miatt.
Talán az emberek, akik fel a "Down With Narita Airport" jel lesz a kívánsága!