Képzeld el, hogy minden légitársaság külön foglalási rendszert használ a repülés információinak terjesztésére, a már ismert globális terjesztési rendszerek (GDS) helyett. Az egyének és az utazás szakembereinek összehasonlítaniuk kellene a repülési költségeket minden foglalási honlapon, vagy külön kell hívniuk az egyes légitársaságokat. Ez az árösszehasonlítási eljárást időigényes és legyőző gyakorlattá tenné.
Az American Airlines repülőjegye már nem található az Expedia vagy az Orbitz weboldalán, vagy az Orbitz által működtetett webhelyen.
Ezek a két légitársaságok közül sok, amelyekkel a fogyasztók összehasonlíthatják és megvásárolhatják az általuk választott járatokat. Mindegyik nem jött létre egy megállapodással az American Airlines társasággal az American Airlines termék forgalmazására vonatkozóan.
Az amerikai azt sugallja, hogy az elosztóvállalatok a Direct Connect használatát kezdik el a Farelogix. Az utazás szakemberei ezt az alternatív koncepciót tekintik úgy, hogy külön rendszert használnak az American Airlines fenntartásokra, esetleg próba alapján az utazásszervező társaság számára. Ezután az utazásszervezőket a Direct Connect rendszer hosszú távon felszámolják, így fizetnek az amerikai repülések eladásának lehetőségéről.
Az amerikai megvédi a programját, mondván, hogy a www.aa.com a legjobb hely, ahol amerikai járatokat keres és könyveket foglal. Azt állítják, hogy a legalacsonyabb American Airlines ára garantált, és nincsenek online foglalási díjai. Javasolják, hogy a járulékos díjak, például az elsőbbségi ülés és az étkezési díjak megkönnyítik az üzleti utazások nyomon követését.
Azt is hozzáteszik, hogy a járatokat még mindig más elosztóhelyeken, valamint az utazási irodákban világszerte lehet lefoglalni. De mennyi ideig?
Az utazási szakemberek tudatában vannak, hogy a Southwest Airlines nem érhető el a legtöbb rendszerben foglalásfoglaláskor. Azonban nem tárgyalnak az elosztó társaságokkal, hogy eladják termékeiket.
A Southwest részben önálló, és önmagában áll, az elosztási módok szerint.
Mit tesz ez az ügyfelek összehasonlításának költsége szempontjából, ezért hogyan befolyásolja ez a légitársaságok jövőbeli utazásait? Brent Blake, az All About Travel küldetés társelnöke, a KS, miszerint "a Direct Connect egy jelenleg nagyon hatékony folyamat töredezettsége." A véleményünk szerint a Direct Connect költségeket ad hozzá a folyamathoz. " Ha minden légitársaság úgy dönt, hogy egy másik rendszert és díjat számít fel a termékeik értékesítésére, az utazási vállalkozásoknak esetleg költségeiket az utazóknak kell továbbítaniuk, így növelve a repülőjegy árát.
Míg a légitársaságok egy elosztási rendszerben vannak, az ügynökségek és az utazásszervező cégek képesek összehasonlító jelentéseket nyújtani az üzleti számlák utazási költségeiről. Több légitársaság internetes oldalain történő foglalási fenntartásoknak nyomon kell követniük a légitársaságok árait és a járulékos díjakat a vállalkozások számára, akik szorosan figyelik az utazási kiadásokat.
A globális forgalmazási rendszerek, a Worldspan és a Sabre szerződések az idén hamarosan megújulnak. Mi történik az amerikai járatokkal és a légi viteldíjakkal ezeken a rendszereken? Vajon az amerikai nem lesz felajánlott ezeken a rendszereken is, ha nem lehet megállapodást kötni?
Mi történik, ha más légitársaságok csatlakoznak az amerikaiakhoz? Ez lehet a legnagyobb utazási ágazat hír az Egyesült Államokban és azon túl, az utazási irodák jutalékainak törlése óta. Lehetőség van arra is, hogy több fogyasztó induljon utazási irodákra támaszkodva, hogy megtalálja a legjobb repülőjegyeket. Ez továbbra is látható lesz.
Bár ez az egyik legnagyobb akadály az utazási irodák és más utazási irodák számára, az utazási irodák, akik félnek a fogyasztók kimenetelétől, készek állni a földön, és megvédik magukat és a fogyasztókat egyaránt. A légitársaságok elosztására vonatkozó álláspontok és dilemmák hamarosan növekedhetnek.