A német hatékonyság kihasználta az ország tőkéjének ablakát
Ha az elmúlt pár évben Berlinbe vagy Berlinbe utazott, valószínűleg megtalálta magát a Tegel repülőtéren. Bár a második világháború utáni években építették a rendkívül hatékony, utasbarát terminált, a Tegel teljesen összeegyeztethetetlen a modern utazók igényeivel, és nem mond semmit arról, hogy a mai korú biztonsági infrastruktúra hány százaléka .
Hogy nem német!
Bizonyos, hogy az igazi német szokások szerint a helyi önkormányzatok egy új berlini repülőtérre terveztek, hogy a német újraegyesítést követően, a német újraegyesítés után, a város öregedő létezőit (a Schönefeld és a Tempelhof szörnyetegeit) helyettesítsék. 1996-ban.
Szégyentően - legalábbis, ha a németek érdekében hatékonynak és célszerűnek számított - 2006-ig tartott az új berlini repülőtérről, Berlin Brandenburg International néven ismert BBI-ként, és 2010-ben várhatóan nyitott időpontban .
Tehát miért, 2016-tól néhány hétig nem az új repülőtér a közeljövőben? Oh scheiße , ez egy bonyolult történet!
Pénzügyi dilemmák
A németek nemcsak hatékonyságukról ismertek, hanem pénzügyi teljesítményükről is, ami a BBI ismételt késéseinek első elemét még inkább zavaróvá teszi. Két fő pillér van ezeken a nehézségeken.
Az első volt a hosszú küzdelem annak meghatározására, hogy az új berlini repülőtér hol lenne egy állami vagy magánjogi szervezet, egy csata, amely négy évig tartó, 1999 és 2003 között megállította a folyamatot. Az építés megkezdése után a költségek kezdeti előrejelzései után kezdtek exponenciálódni. nem meglepő módon elhelyezett hihetetlen stressz a cég, úgy vélik, hogy a "nyilvános" tábor nyerte a fent említett viszály.
Építőipari Woes
A BBI saga nem csak a német hatékonyságról és a pénzügyminisztaságról, hanem a technikájáról szóló hosszú távú feltételezéseket is kivette.
Pontosabban, a berlini új repülőtéren tapasztalható építési veszteség a repülőtéri tűzjelző és védelmi infrastruktúra köré összpontosított, ami nem kényeztette a szabályokat. A repülőtéri építési vezetők azt állítják, hogy ez hiba volt, de a mélyebb vizsgálat kimutatta, hogy tudatos választás volt a tervezési célokra.
A legrosszabb, hogy ezt a kérdést nem csak az új berlini repülőtér megnyitása előtt kell kitölteni, hanem a javítást újra meg kell vizsgálni annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen a specifikációnak. Ah, ez a védjegy a német hatékonyság!
Valójában, miközben ez egy látszólag kisebb hiba volt, a múltbéli bürokratikus gép nemcsak önmagában késleltette a késedelmet, hanem tovább növelte a repülőtér építésének irányításával foglalkozó állami vállalat pénzügyi romlását, és igazi kettős whammy-t teremtett a szegény BBI számára .
Annak érdekében, hogy a helyzet még rosszabb legyen, a berlini repülőtéri hatóság 2008-ban engedélyezte a Tempelhof bezárását, ami azt jelenti, hogy a berlini két másik repülőteret (amelyek évtizedek óta nem hatékonyak, még a legjobb napjaikban is) azóta.
Nyilvánvalóan a design, különösen a Tegelé, nem segít az ügyekben, de egyszerű matematika kérdése.
Tehát, mikor nyílik meg a New Berlin Airport?
Ez a legrosszabb rész: pontosan senki sem tudja. A legfrissebb hivatalos válasz? "2017 második felében." Nem hivatalos hivatalnokok szerint a német média feltételezi, hogy a 2018-as vagy 2019-es, majdnem 30 évvel azután, hogy a reptér a német nemzet szeme előtt csillogott, reálisan nem nyílik meg.
Valójában 2013-ra a repülőtér elszalasztott négy konkrét megnyitási időpontot, ami lehet az egyik oka annak, hogy a hatóságok vonakodnak az általános tájékoztatástól eltérő információkat nyújtani. Addigra már akkor el kell álmodnod egy nagyon funkcionális berlini repülőtérről, amikor legközelebb Tegelt vagy Schönefeldet repülsz, vagy megkerüled Berlint teljes egészében azzal, hogy egy ICE vonatot viszsz a messze felülre, és szembe kell néznünk vele - sokkal több német- repülőterek Münchenben és Frankfurtban.