15 titkai A pilótáid tudják

Mindig kérdéseket akarunk kérni a pilótától a légi közlekedés folyamatáról. A Reader's Digest ugyanúgy érezte magát, ezért megkérte a kereskedelmi pilótákat, hogy osszák meg titkaikat. A pilóták 50 kérdést válaszoltak, amelyek mindent a legjobb napszakból fedeztek fel, hogy repüljenek a legkevésbé kedvelt repülőterekbe, hogy látogassanak el. Az alábbi égő kérdésekre 15 válasz található.

Szerkesztette Benet Wilson

• 01. oldal, 15

  Az FAA teszi a pilótákat is Wonder Too

  A Szövetségi Repülési Igazgatóság az utasszállító légitársaságokat felügyelő ügynökség. Néha a járatokon a legénység tagjai hivatkozhatnak egy FAA szabályozásra, amely ostobaságnak tűnik. A nyugalmazott kapitány megjegyezte, hogy a járatvezetők forró kávét szolgálhatnak fel, hiszen a repülőgép 400 mérföld per óra 40 000 lábnyi levegőben jár, de az utasoknak teljesen be kell csípniük, miközben a földön öt és tíz mérföld között egy órát gördülnek.

• 02/15

  Kevesebb üzemanyag, több gond

  Bár az utóbbi években a légitársasági üzemanyagárak zuhantak, még mindig költséges, amit óvatosan figyelnek. Egy pilóta rámutat arra, hogy a fuvarozók éppen elégetésre késztetnek a rendeltetési helyre, de ha késik, akkor kénytelen leszállni egy közelebbi repülőtéren.

• 03/15

  A pilóták fáradtak

  Még olyan szabályváltozásokkal is, amelyek arra szolgálnak, hogy a pilóták többet pihenjenek, még mindig nem elég. Egy korábbi légitársasági kapitány elismeri, hogy a pilótafülkébe vesz, és néha nincs elegendő idő ahhoz, hogy élelmiszert kapjon.

• 04/15

  Jó időjárás, rossz időjárás

  Minden utazó időjárási késéssel történt . Mindig van egy olyan utas, aki ellenőrzi az időjárást az érkezési városban, és megjegyzi, hogy úgy tűnik, hogy rendben van. De a pilóta szerint ez nem a célváros, ez a probléma; ez a két város közötti légtér, amely a késést okozza.

• 05/15

  (Ülés) öv a baba

  Bár az FAA előírások lehetővé teszik a szülők számára, hogy két éven felüli csecsemőket szállítsanak körökön, a legtöbb pilóta egyetért abban, hogy ez a gyakorlat nagyon veszélyes. Miért? Ha van turbulencia, ütés vagy lassulás, tragikus eredményeket elveszíthet a gyermeke irányításában.

• 06/15

  Legkevésbé kedvelt repülőterek

  A pilóták legkevésbé kedvelt repülőterei a Ronald Reagan Washington National Airport és a John Wayne Airport, Kalifornia, Orange County, mivel mindkét repülőtér zajkibocsátást jelent, ami kihívást jelent a repülőgépen. Mindkettőnek rövid futópályái is vannak, amelyek gyors felszállást igényelnek.

• 07/15

  Repülőgépek ragyogtak a villámtól

  Egy Charlotte-ban, Észak-Karolinában székhellyel rendelkező regionális sugárhajtású pilóta elismerte, hogy a legtöbb pilóta villámcsapást tapasztal, de biztosítja az utazó számára, hogy a repülőgépek épüljenek rá. "Nagyobb fellángolást hallasz és nagy villanást látsz, és ez az, nem esik ki az égből" - mondta.

• 08/15

  Legjobb helyek az ideges szórólapokhoz

  A turbulencia és a mozgás legrosszabb helyzete a hátsó ülések, mivel a légáramlás elölről hátra halad. Középen, a szárny fölött ülve, ahol a levegő a legegyszerűbb és kényelmesebb lehet az ideges szórólapok számára . "A repülőgép olyan, mint egy kavicsos, ha középen vagy, akkor nem mozog annyira, mondja Patrick Smith, a pilóta és a Cockpit Confidential szerzője.

• 09., 15

  Mi a rosszabb, mint a turbulencia?

  Az utasok hajlamosak aggódni, ha turbulencia van a járatokon. De a pilótáknak van valami, amiért többet aggódnak: a frissítés. A John Nance nyugalmazott pilóta- és repülésbiztonsági szakértője szerint amikor egy repülőgép egy hatalmas felfutóba repül, amelyet éjjel nem lát a radaron, akkor olyan, mintha hatalmas sebességütközést érne el 500 mérföld / óra sebességgel. Pilot Smith hozzáteszi, hogy zavarba ejtik, hogy sok ember fél a turbulenciától. A turbulencia mindenesetre lehetetlen, hogy összeomlik.

• 10/15

  Szavak, amelyeket soha nem fogsz hallani az utazásodról

  Ezek a szavak "az egyik motorunk csak nem sikerült". Ehelyett a pilóták azt mondják, az utasok meghallják a szavakat: "az egyik motorunk rosszul jelzi", vagy egyáltalán nem mondanak semmit. A modern fúvókák azért épülnek, hogy képesek legyenek tovább repülni, ha egy motor elvész.

• 11/15

  Miért vagytok megbetegedtek egy repülésre?

  A repülőgépek a pokolba kerülhetnek, így nem csak repülő Petri ételek. Lehet, hogy legalább kézi fertőtlenítőt és bébialkot kell tartani egy személyi légijármű-készletben . Miért? Mivel a légijármű-tisztítóknak nincs ideje felszállítani egy repülőgépet a járatok között, olyan dolgok, mint a háttámla tálcák, a levegő és a könnyű kezelőszervek, a biztonsági övek és a mosdók is tenyésztik a baktériumok betegségét.

• 12/15

  Nincs több önkéntes késés

  A Közlekedési Minisztériumnak köszönhetően hangsúlyt fektetnek az on-time teljesítményre, ahol a pilótáknak nem engedélyezett a járat késése. Egy Charlotte-i, észak-karolinai pilóta elismeri, hogy a légitársaságok korrigálták a járat érkezési idejét, hogy jobb nyilvántartást kapjanak az ide érkezőkről, amikor azt mondják, hogy a repülés két órát vesz igénybe, amikor valóban egy órát és 45 percet vesz igénybe.

• 13/15

  Ha valóban meg kell rögzíteni a biztonsági övét

  A legtöbb utazó meghallgatja a pilótát, amikor azt mondja, hogy tartja a biztonsági övet, még akkor is, ha a biztonsági öv világítása ki van kapcsolva. A járatvezetők emlékeztetni fogják az utasokat, hogy tartsák meg őket, de amikor a pilóta a kaputelefonon érkezik, és megkéri a rendőröket, hogy üljön le, ez azt jelenti, hogy hallgatni kell.

• 14/15

  Ha látsz valamit, Mondj valamit

  A repülőgép leszállása készen áll. Egyes utasok szívesen titkosítják a pilótákat a leszállásra. Kiderül, hogy amikor egy pilóta tökéletes leszállást tart, akkor tényleg értékelik, amikor felhívja a figyelmet Joe D'Eon, egy pilóta egy nagy légitársaságon.

• 15/15

  Viseljen durva cipőt

  Egy nagy légitársaság kapitánya azt tanácsolja az utasoknak, hogy repüljenek egy pár erős cipőt. Isten megtiltotta, hogy vészhelyzet volt, nem akarna evakuálni egy repülőgépet, amely tűzben vagy sárban állhat, és a gyomok egy pár flip-flopot viselnek.