Egy igazi klasszikus óceánjáró
A szerző megjegyzése: Az SS Norvégia fenséges klasszikus hajóvonala súlyosan megsérült 2003 május végén, míg a Miami-i kikötőben. 2006 augusztusában a Norvégiát az ismert Alang-i hajótörzsben begyűjtötték, és a munkások 2008-ban befejezték az SS Norvégia selejtezését.
Ez a profilcikk a 2003-as tűz előtt készült. Bár az SS France vagy SS Norvégia soha többé nem fog hajózni, ennek a profilnak emlékezetet kell hoznia azok számára, akik szeretik az óceánjárat történetét.
Az SS Norway egyike volt az utolsó klasszikus óceánjárónak, melyet a franciaországi St. Nazaire-ban a Chantiers de l'Atlantique-ban építettek és 1962-ben átadta az SS France-t. Az SS France nem volt költségmegtakarított tengerészeti bemutatója a francia kultúra. A Franciaország olyan fontos építési projekt volt, amelyet szorosan nyomon követett Charles DeGaulle francia elnök. Miután befejeződött, az SS France-t a tengeri építészet remekeinek tekintették, és éttermét Franciaország legjobb étkezési lehetőségeinek tekintették.
Egy időben az SS France volt a világ legnagyobb hajóútja, és 1035 láb magasan a 20. század egyik leghosszabb épülete. Több mint 2000 utast szállított és több mint 76 tonnát tett ki. Bár a hajó több mint 40 éves volt, amikor megállt az utasok szállítása mellett, még mindig fejjel volt a karcsú megjelenésével. A hajó mélytengelye (35 láb) megkövetelte, hogy szinte minden kikötőben lehorgonyozzon és megnyugodjon az utasok.
Bár ez egy szóváltás, a partok nagyszerű pillantást vetettek egy lenyűgöző hajóra.
Az első 12 éve az Atlanti-óceánon halad át, mint egy gyors óceánjárat, amely az európai és az egyesült államokba utazik. 1979-ben a Norwegian Cruise Line megvásárolta az SS France-t, átnevezte az SS Norway-t, és jelentősen módosította a vonalhajózást a tengerjáró hajózásra, nem pedig a transzatlanti szolgálatra.
A hajógyár két propelleret és négy kazánt távolított el, így a norvég csúcssebességet 35 csomóról lefelé, 25-nél kevesebbre csökkentette. A belső térben számos változás történt, beleértve az osztályrendszer megszüntetését is.
Ez az 1979-es felújítás csak az első volt a Norvégia által az élettartamának utolsó két évtizedében végrehajtott számos módosítással, újbóli felszereléssel és lift felvonóval. Egy alternatív étterem, egy 6000 négyzetméteres Roman Spa, egy 4000 négyzetméteres fitneszközpont, egy Sports Illustrated Cafe és egy teljesen új fedett teraszos lakosztály volt csak néhány kiegészítés. Ezért, bár Norvégia volt a legrégebbi hölgyek, akik a 2003-as baleset idején vitorláztak, ezek a módosítások segítették őt korszerűbb versenyével.
A fedélzeten további jelei vannak a korszerűsítésnek. Internetes számítógépes terminálok kerültek a könyvtárba. Fontos szolgáltatás mindannyiunk számára Webes drogosok! Bár a két fő étterme szinte érintetlen volt Norvégia transzatlanti napjairól, a menü megváltozott, hogy egészségesebb ételeket kínáljon. A fedélzeti szórakozást dicsérte a legjobb színpad, köztük a fő színházban a Broadway-stílusú bemutatók.
Néhány dolog Norvégiában soha nem változott sokat. A kabin elrendezésre került, és a kabin kategóriák száma nagyon bonyolult volt, és némileg visszatért az osztály rendszer napjaitól.
A kabinminőségben gyakran különböztek az azonos kategóriájú kabinok között. A hajó korának és a belsőépítészet sok változásának köszönhetően a kabin tükrözheti a 60-as, 70-es, 80-as vagy 90-es évek divatját! Például egy kabinban lehetnek kortárs díszítések és képablak, míg néhány ugyanabban az osztályban csak egy ajtónyílás lesz, és nem tükrözik a jelenlegi divatot a dekorációban. Ezek a kabin bonyolultsága azt jelentette, hogy a vendégeknek és utazási irodáiknak egy fedélzet kiválasztása során fedélzeti tervet kellett tanulmányozniuk.
Az észak-amerikai cirkálónak második esélye volt, hogy 2002-ben Norvégiába vitorlázza a karib-tengeri hajót. Nem volt modern és tele volt erkéllyel, mint az újabb hajók, de a tengerészgyalogosok, akik szeretik a hagyományos megjelenést és elrendezést, örültek, amikor a Star Cruises bejelentette, hogy visszatér Karib-tengerre .
Sajnálatos módon soha többé nem hajózott 2003 májusában a tûz óta, de történelme emlékezetes.