Miért fontos a terv?
Vázlat definíciója:
A vízvonalról a lábak száma a tengerjáró hajó gerincének legalacsonyabb pontjáig; a víz mélysége, amelyet egy hajó húz; milyen alacsony a hajók a vízben ülve. A "léghullám" kifejezés a vízvonaltól a legmagasabb pontig a tengerjáró hajóig terjed.
Alternatív varratok:
A hajózási tervezet az Egyesült Államok helyesírása; a tervezet a brit helyesírás. Érdekes, hogy a két kifejezés tervezetét (USA) és a tervezetet (UK) a sör leírására használják, és ugyanazok a helyesírási különbségek vannak a két országban.
Példák a mondatban használt tervezetre:
A nagy sétahajók tervezése 25 és 30 láb között van. A hajó nem tud vízzel lebegni, mint a vázlat.
Miért fontos a hajóút tervezése?
A fő ok, amiért a hajóút tervezete nagyon fontos a kapitánynak (és minden személyzetének és utasainak), hogy a hajó nem fog leesni olyan vízben, amely kevésbé mélyebb, mint a tervezet. Például egy hajó, amelynek 25 méteres vázlatai érintkeztek volna az aljjal, ha a víz akár 24,99 méter mély is.
A hajó tervezetét az építés pillanatában határozzák meg. Minél több hajó (vagy léggömb) a hajó a víz fölött van, annál mélyebb a hajó tervezése. A hajóépítészeknek biztosaknak kell lenniük abban, hogy a hajóhajó vízvonala és a vízvonal feletti vízelvezetés aránya elfogadható határok között van. A hajó tervezője nem akarja, hogy a hajója olyan "csúcsos" legyen, hogy felborulhasson. Amellett, hogy nagyobb tervezetet nyújtanak, ezek a nagy hajó-hajó-tervezők teszik a magas hajókat több fedélzetre a víz felett, hogy stabilabbá tegyék őket egy simább utazáshoz.
A modern tengerjáró hajók stabilizátorokat is használnak, hogy a hajó könnyedén haladjon a tengereken. Ezek a stabilizátorok olyanok, mint a víz alatt kinyújtott szárnyak, így a hajó "szélesebb".
Mivel a nagy hajók mélyebb rajzolásokkal rendelkeznek, nem tudnak belépni olyan sekély kikötőkbe, mint például a kis hajók. Azonban a nagyobb hajók mélyebb rajzok általában kezelni viharos tengerek jobb, mivel a hajó több a víz alatti, és nem bob fel és le annyi.
Tehát a fedélzeten lévő vendégek simább utazást végeznek. A folyami hajók nagyon sekélyek, de a vízfolyások gyakran változnak a folyócsatornákban.
A klasszikus óceánjáratok, amelyeket Európa és Észak-Amerika között szállítottak, mélyebb rajzolatokkal rendelkeztek, mivel a hajók nem kipróbálták a karibi (vagy a világ más részein) sekély vízben. Például az eredeti, 1936-ban épített Queen Mary óceánjáró belmagolya közel 40 láb, és 181 láb légrés volt. 118 láb széles volt, bruttó 81 000 BT-es űrtartalma volt. Az Oasis of the Seas , a világ egyik legnagyobb tengerjáró hajójának egy 30 lábas víztestje van, 213 láb magasan a víz felett 208 láb széles, 225 ezer bruttó bruttó tonnatartalmú. Bár ez az újabb hajó nagyobb, és több levegőáramlattal rendelkezik, a tengerek oázisa vízszintes. A sekélyebb vázlat kompenzálása érdekében az Oasis szélesebb, stabilizátorokkal rendelkezik, amelyek szükség esetén nagyobb szélességet biztosítanak a durva vizekben.
Vannak, akik úgy gondolják, hogy a modern nagy tengerjáró hajóknak nincs elég vázlatuk, és esetleg felborulhatnak, ha hatalmas hullám csapódik ki a vihar során. Bár a hajók elsüllyednek, ez ritka előfordulás, és soha nem bizonyították, hogy a hajóhajó tervezett víztartalma nem megfelelő és hajót okozott.
A Titanic megütötte a jéghegyet, és a Costa Concordia egy sziklás zátonyt talált. Csak egy tengerjáró filmen, mint például a Poseidon Adventure , nagy hullámlovaglás miatt hullámzott fel.
Az elmúlt 100 év során a személyhajók baleseteinek nagy része a túlzsúfoltság miatt következett be, különösen olyan kompok esetében, ahol az utasok száma a hajókon nem megfelelően szabályozott. Más hajóbaleseteket okozott a tűz, szaladgált, másik hajót ütközt, vagy emberi hiba vagy túlzsúfoltság miatt felborult - nem túl sekély.