A B-25-es bombázó bomba keresése 1956-ban összeomlott a Monon
1956. január 31-én egy Mitchell B-25 bombázó, a Nellis Air Force Base-ból Nevadában az Olmstead Air Force Base-ra, Harrisburgba, a Monongahela-folyóba (helyileg "Mon"), Pittsburgh . A hat legénység túlélte az összeomlást, de kettőt később a Mon folyó jeges vizei követeltek.
Ami a következő két hét során történt, az egyik Pittsburgh legnagyobb megoldatlan titka.
Mi lett a B-25 bombázó?
Elméletek a B-25-es bombázóról
A lezuhanást követő két hétben a sík keresésére került sor, de a B-25 nyoma sem volt. A gép eltűnésével kapcsolatos elméletek bőségesek, és még mindig Pittsburgh-ben tárgyalnak.
Egyesek szerint a repülőgép titkos rakományt szállított nukleáris fegyverek, idegi gáz, maffia pénz, vagy akár Howard Hughes. Eyewitness számlák sporadikusan felszínre. Egy történet azt mondta: "Több száz katona esett le az összeomlás helyszínére, és lezárta a folyót, őrzik a folyó partjait, miközben a bárkák bejöttek, és felhúzták a bombázót a felszínre, majd a repülőgépet teherautóra szállították az egyik a helyi acélmalmok és olvadt le. " E történetek változatai közé tartoztak a partra szétszedt és elszállt sík, a part szemtanúi elleni fenyegetések, akár egy titokzatos "7. ember" története, amelyet a folyóból húztak.
A történet olyan jó, hogy egy filmgyártó cég a Mitchell Ghost Bomber rejtélyéről filmet készít.
A B-25 rejtélye több mint 50 évig tartott. Minden második-három évben egy újságcikk a helyi újságokban felbukkan a balesetről, és az új szemtanúk eljöttek az "igazi történettel".
A keresés folytatódik a B-25 bombázó számára
A keresés továbbra is folytatódik, amelyet egy B-25 helyreállítási csoport elnevezésű szervezet vezetett, amely olyan emberek eklektikus keverékéből áll, akik légi közlekedésre, csónakázásra, vízi utakra, Pittsburghra és természetesen egy régi régimódi rejtélyre gondoltak.
John Uldrich, a jelenleg Kínában tanító marketing és menedzsment professzor vezeti a csoportot. Ő rendelkezik a szonártechnológia hátterében, számos keresési és helyreállítási erőfeszítésben vett részt a világon, és sok időt töltött Pittsburghben.
Bob Shema, a pittsburghi bennszülött és a csoport operációs igazgatója vízminőségi szakértő. A Mon folyó alapos megértését és a szonár-szkennelési technológiával kapcsolatos tapasztalatokat hozza a csapatnak. Steve Byers tulajdonában van egy helyi számítógépes cég, a Sennex a South Hillsben, és Matt Pundzak Virginia tanácsadója. Matt, Steve és John egyaránt tapasztalt pilóták.
A csoport részletes és tudományos tanulmányt indított a B-25-ös sorsa 1995-ben. A baleset éjszakájáról és az ezt követő hetekről gondosan körbevették a szemtanúkat, több száz órát töltöttek kormányzati és polgári forrásokból származó dokumentumokon, és megkérdezett szakértők mindent a víz minőségéről a Mon, a folyó alján, a tervezés és az építőiparban a Mitchell B-25 bombázó.
A folyó áramlását is elemezték a Mon folyó modelljeivel, hogy szimulálják a folyót, ahol a folyó vett részt a repülőgépen.
Ennek a kutatásnak az eredménye? Bob Shema, a csoport operációs igazgatója bízik benne, hogy megtalálta a légi jármű végső pihenőhelyét. "Optimisták vagyunk, hogy képesek leszünk megoldani ezt a rejtélyt" - mondja. A repülőgépet azonban 2016 őszén nem találták meg.
Hol lehet a Ghost Bomber pihenni?
Shema úgy véli, hogy a gép 32 méteres víz alatt körülbelül 10-15 láb lába alatt ül Birds Landing mellett. A Birds Landing a Glenwood hídtól nyugatra található, a 4.9. Ez volt a nyeregkikötő.
Amikor megkérdezték, mennyire biztos benne, hogy ebben a helyszínen van, Shema az elmúlt öt év során felhalmozódott néhány bizonyítékot.
- Több száz szemtanú volt az összeomlásban - mondta Shema. A gép a Glenwood hídtól keletre esett (a homestead-i magasszintű híd előtt), a folyó felől. Shema elmagyarázza, hogy a folyó nagyon gyorsan futott azon a napon. A hat legénység közül öt közülük felmászott a gép szárnyára, miközben lefelé sodródott. Röviddel ezután a gép elsüllyedt. Négy legénységet mentettek meg, és két testet visszadobtak a vízfolyás után, megfulladtak.
A hadsereg hadtestje és a parti őrség ismételten elhúzta a folyót az összeomlás után. Shema azt mondta, hogy a baleseti beszámolók szerint a hadtest akasztotta fel a repülőgép szárnyát. A felszínhez való hozzáadás folyamán azonban a horgony lecsúszott, és a gép visszaesett a vízbe. Aztán megragadtak valami mást, de amikor megpróbálták feljutni a felszínre, a 2 "vastag kábel megcsúszott, kétszer, Shema azt mondta, hogy vannak fotók ennek a műveletnek, és a fotók nagyfeszültségű vezetékeket és partvonalakat mutatnak, amelyek még mindig ma már ott van. "Pontosan tudjuk, hol látták a gépet," mondta Shema.
Úgy véli, hogy a gép valóban elakadt az első alkalommal, amikor megpróbálták felhúzni, de amikor elhúzódott, a Birds Landing nyílt kavicsbányába esett. A következő két alkalommal, amikor a kábelek csattantanak, Shema azt gondolja, hogy valami mást ragadtak. A Birds Landing otthona egy régi, merített beton-jégtörő. "A 2" vastag acélkábel több mint 31 ezer kiló erő megszakításához szükséges, "mondta Shema." A B-25 súlya fele. A folyó néhány olyan dologja, amely meg tudta csinálni, az a régi betontörő.
Az szemtanúk interjúja
Továbbá, ha a gépet valóban felemelték, vasúti kocsikra vagy bárkákra raktak, és a folyón lelkesítettek, szemtanúknak kellett lenniük. Shema 30 évet töltött a folyókon, és beszélt több száz emberrel, akik azon a napon voltak a folyón. - Nincsenek hiteles szemtanúk - mondta Shema.
Beszélt egy tanúról, akit interjút készítettek, aki azt mondta, hogy búvárokat nézett egy bárkán, fekete ruhákban és flipperekben, kikapcsolta a lámpáikat és bemegy a vízbe. Shema számlálta: "A víz hõmérséklete 34 fok volt, a folyó 5-7 csomó volt, a víz pedig három méter magas volt - egy mini árvíz, az 50-es években a búvárok számára standard embléma volt egy 155 font Mark 5 merülés. Az utolsó dolog, amellyel a búvár ilyen körülmények között lenne, a flipperek lennének, sajnos ez nem hiteles tanú.
Egy másik személy, akivel beszéltek, olyan feleség volt, aki bevallotta, hogy férje a búvár, aki eltávolította a "hetedik testet". Elmagyarázta, hogy ez volt az ürügye, hogy nem jön haza azon az éjszakán.
Miután több száz órát töltöttek át a dokumentumokon keresztül, megkérdezték a szemtanúkat, és áramlási elemzést folytattak modellekkel, hogy szimulálják, hogy a repülőgép milyen messzire tudott volna haladni, a Shema biztos abban, hogy a gép még a folyóban van.
A Sonar Mapping a Mon
1995-ben a csoport a Mon-folyó partjait a Birds Landing közelében oldalták át. Ez megerősítette a kavicsbánya helyét, egy olyan mély lyukat, amelyet sok évvel ezelőtt a "kavicsos kalózok" alakított ki, akik a folyó aljait kavics kavicsosra emelték. Találtak egy részben süllyesztett bárkát is. Van egy másik sötét kép, amelyet a csoport a B-25 jelölt temetkezési helyén hisz.
A légi jármű helyének megerősítésére a csoport fémdetektáló magnetométert szeretne használni. Ez egy nem tolakodó eszköz, amely képes észlelni a fémeket, amelyek eltemetve vannak a Mon-folyó kavics és szilvája alatt. "Ennek a készüléknek képet kell nyújtania arról, mi van a Bird's Landing alatt" - mondja Shema. Miután megerõsítik a helyszínt, a folyó fenekébõl mintákat vesznek és elemezik, hogy meggyõzõdjenek arról, hogy minden talált fém megegyezik a Mitchell bombázók építésében használt fémekkel. A felszerelés bérleti díja és az igénybevételhez szükséges támogatás körülbelül 25.000 dollárra tehető.
Shema bízik benne, hogy megtalálják a repülőgép részeit, de kétségessé válik a Mon-től emelkedő Pittsburgh-szellem bombázó félelme. "Azt várjuk, hogy megtalálják a motorblokkok, a leszállópályák és a gumiabroncsok - mindannyian golyóállóak voltak ... de a gép többi része - kétséges." Shema azt is elmondta, hogy a Mon-folyó vízminősége az 1950-es években a legjobb volt. A Mon szennyezett vízében a fémek várható élettartama 1/3 és 1/2 között volt az Alleghenyben. "Nem tudta tartani egy külső motort a vízben egész évben - a propeller rövid időn belül feloldódott, a várakozások szerint az összes alumínium [a gép] elveszett, kivéve az aljjal érintkezőket." - mondta Shema. A mai napig négy merülést hajtottak végre, de mindegyikük fa volt. - Nem találsz acélt a Mon-ben - mondta Shema.
Történelem keresése
A B-25 helyreállítási csoport a Western Pennsylvania (HSWP) Történeti Társaság és a Sen. John Heinz Pittsburgh Regionális Történeti Központ munkáját segíti ebben az erőfeszítésben. Ms. Betty Arenth, a History Cente alelnöke örömmel fogadja ezt a rejtélyt. "Természetes volt számunkra, hogy részt vegyünk Bob [Shema] és a B-25 Recovery Group - ez része a Pittsburgh történelmének" - mondta Arenth.
Shema azt mondta, hogy amikor megtalálják a gépet, minden tárgyat átkerülnek a történelmi központba. - Amikor megtaláljuk, valóban hitel az egész Pittsburgh-nek az évek során nyújtott segítségért.
Az összeesküvés-elméletek megkérdezésére, Shema, egy pittsburghi bennszülött emlékeztet arra a napra, amikor a gép összeomlott. Elfogadja, hogy "az 50-es évek végén, a hidegháború magasságában voltunk, és mi voltunk a rakétabázisok körül, vigasztaló, ha azt gondolnánk, hogy a katonáink bejöhetnek és eltávolíthatják a repülőgépeket, akiknek nincsenek tanúi." Shema folytatta: "A mi négyünk több ezer órát és jelentős erőforrásokat nem fektetett volna egy vad liba-vadászathoz, miért fogna idegi gázt vagy nukleáris fegyvereket egy elavult repülőgépen?" A repülőgép egy Air National Guard sík volt, egy edző 18 hónap múlva visszavonultak, ez volt a hónap utolsó napja, és ezek a pilóták csak próbálták elkapni a repülési idejüket.
Shema zárt, "Ez a gép egyszerűen elfogyott a gázból".
Bárki, aki érdekelt abban, hogy megoldja Pittsburgh egyik legnagyobb megoldatlan titkait, adólevonási hozzájárulást nyújthat a B-25 helyreállítási csoporthoz. A Nyugat-Pennsylvania Történelmi Társaság létrehozta a csoportot. A HSWP-hez kiállított adományok a következő címre küldhetők:
Nyugat-Pennsylvania Történelmi Társaság (HSWP)
Figyelmébe. Ms. Betty Arenth - B-25 Projekt
1212 Smallman utca
Pittsburgh PA 15222