Az utasok személyes biztonsága változik a világ különböző részein
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség szerint átlagosan 102 700 kereskedelmi járat indult el minden egyes napra 2015-ben. Míg a legtöbbjük végső rendeltetési helyre került, esettanulmány nélkül, kevés járat érkezett. Az eltűnésük után számos kérdés merül fel a rendszeresen tervezett kereskedelmi repülőgépek biztonságával kapcsolatban.
Amikor a járat a földre zuhan, néhány utas félelemmel és paranoiával reagálhat a következő repülőgépre való beszállásról.
A repülőgép történelmének teljes ismerete nélkül, a pilóták vagy motívumaik ismerete nélkül, és a terrorizmus állandó félelme miatt a világon még biztonságban tud repülni?
Az utazóknak szóló jó hír, hogy a repüléssel járó veszélyek ellenére még mindig kevesebb halálos kimenetel repül, mint más közlekedési módok , beleértve a vezetést is. A 1001Crash.com által összegyűjtött statisztikák szerint 1999 és 2008 között 370 repülőgépes baleset zajlott le a világon, amely 4 717 halálesetet jelentett. Ugyanebben az időszakban az Autópálya Biztonsági Biztosító Intézet jelentése szerint 419.303 amerikai egyedül halt meg egy gépjármű-baleset következtében. Ez 88 az 1-es arányt jelenti az amerikai halálos áldozatoknak a világméretű légi járművek halálos áldozataival szemben.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük, hol és hogyan kereskedelmi légijármű-események zajlanak, vegyük figyelembe az összes kereskedelmi repülőgépes eseményt a világ közelmúltjában.
Az alábbi lista felsorolja az összes halálos kereskedelmi repülőgépes eseményt 2015 februárja és májusa között, sorrendben betűrend szerint.
Afrika: 330 repüléssel kapcsolatos haláleset
2015 februárja és májusa között három halálos kereskedelmi repülőgép bukkant fel Afrikában vagy Afrikában. Ezek közül a leginkább figyelemre méltó a MetroSet 9268-as járat, amely 2015. október 31-én egy légiforgás robbanás után jött le.
A repülés az egyetlen megerősített terrorista cselekedet a kereskedelmi légi járművek ellen 2015-ben, megölve mind a 224 fedélzetet a repülőgépen.
További incidensek voltak az Allied Services Limited légi járatok összeomlása Dél-Szudánban, 40 embert haltak meg a repülőgép fedélzetén és a legutóbbi Egyptair Flight 804-es eseményt, és mind a 66 embert halottak vélelmeztek. Az Egyptair-esemény még vizsgálva van.
Az összes halálos incidens között Afrikában 330 embert halt meg három balesetben.
Ázsia (beleértve a Közel-Keletet is): 143 repüléssel kapcsolatos haláleset
A kereskedelmi repülőgépes események által érintett területek közül Ázsiát súlyosan érintette a kereskedelmi repülőgépes balesetek. 2015 februárja és májusa között az egész régió öt légijármű-balesetet szenvedett el, mint bárhol máshol a világon.
A leginkább figyelemre méltó és grafikus incidens volt a Transasia Flight 235, amelyet megfigyelő kamerákon éltek, amikor lezuhantak. Összesen 43 embert öltek meg, amikor az ATR-72 lezuhant a tajvani Keelung folyóba. Egyéb nagy események közé tartozik a Trigana Flight 237, amely 54 embert halt meg a repülőgép fedélzetén, és a Tara Air Flight 193, amely mind a 23 fedélzetüket elpusztította repülőgépüket Nepálban.
Az öt halálos kimenetelű baleset közül Ázsiában összesen 143 embert öltek meg, amikor repülőgépe leereszkedett.
Európa: 212 repüléssel kapcsolatos haláleset
Európában az utóbbi két évben több mint a repüléshez kapcsolódó halálesetek aránya. A Malaysia Airlines 17-es járatán és a brüsszeli repülőtéren elkövetett terrortámadások ellen folytatott támadás nélkül két kereskedelmi járat indul 2015 februárjától 2016 májusáig.
Valószínűleg a legérzékenyebb ilyen incidens volt a Germanwings Flight 9525 esemény, amikor egy Airbus A320-t szándékosan le a francia Alpokban a pilóta. A járaton lévő 150 embert a repülőgép lezuhanása után ölték meg. A repülési incidens arra késztette Európát, hogy számos repülésbiztonsági protokollját megváltoztassa, ideértve a két embernek a pilótafülkében való tartózkodását is.
A másik halálos esemény a FlyDubai Flight 981 összeomlása volt, amikor 62 embert öltek meg, amikor a pilóták megpróbálták abbahagyni a leszállási kísérletet a Rostov-on-Don repülőtéren Oroszországban.
A halálos repülőesemények között 212 ember halt meg két repülőgépes balesetben a 16 hónapos időszakon belül.
Észak-Amerika: öt repüléssel kapcsolatos haláleset
Észak-Amerikában csak egy kereskedelmi repülési baleset történt, amely halálos kimeneteleket eredményezett. Volt azonban még több olyan incidens, amely nem eredményezett halálos kimenetet.
A halálos kimenetelű egyetlen kereskedelmi repülési esemény Mexikóban történt, amikor egy Aeronaves TSM tesztjárat hamar felbomlott, miután felszállt. Három utast és két pilótát öltek meg az esemény következtében.
Észak-Amerikában további három légiközlekedési baleset volt 2015-ben, amely bizonyos sérülésekhez vezetett, de nem halálos kimenetelű. A Delta Air Lines 1086-as járata végül egy tengeri szekérrel ütközött, miután letépte a kifutópályát a leszállás során 2015 márciusában, ami 23 sérüléshez vezetett. Később ugyanebben a hónapban az Air Canada Flight 624 a kifutópálya mentén feküdt, és 23 embert sebeztek a repülőgép fedélzetén. Végül a British Airways 2276-os járata 14 sérüléssel jelentkezett, miután az utasok evakuáltak Boeing 777-200ER repülőgépeiket a felszállási motortűz miatt.
Az utazási biztosítás szerepe egy légiközlekedési eseményben
A legrosszabb esetben az utazási biztosítás segítheti az utasokat és családtagjaikat a világ minden tájáról. Halálos baleset esetén az utazókat gyakran a közös vontató véletlenszerű halálával és szétdarabolással fedezi, a garantált lefedettség mellett a varsói és a montreali egyezményeken kívül . Abban az esetben, ha az utazó fogyatékkal vagy megöléssel jár, az utazási biztosíték az ese- mény utáni kedvezményeket a kedvezményezetteknek kifizetheti.
Amennyiben egy kereskedelmi repülőgépen sérülést szenvednek, az utasok az utazási biztosítások útján azonnal részesülhetnek az egészségügyi ellátásban. Sürgős sürgősségi ellátás vagy kórházi kezelés esetén az utazási biztosítások garantálják a kórházba fizetést minden szükséges kezelésre. Bizonyos biztosítási kötvények a szeretteiket is vándorolhatják az országba vészhelyzetben való összejövetelre, evakuálhatják a kiskorúakat és eltartottakat egy másik országba, vagy fizethetnek egy kórházi légi mentőautót otthonról. Mielőtt elkezdené a következő utazást, győződjön meg róla, hogy az utazási biztosítási szolgáltatóval ellenőrizze lefedettségi szintjét.
Az idő múlásával az utazók nagyobb kockázatot jelentenek a talajon, mint a levegőben. Azáltal, hogy megértik a légi közlekedési balesetek alacsony számát világszerte, az utasok átvehetik a félelmeiket, és jobban élvezhetik a következő nemzetközi járatokat.