01. oldal, 10
A Cleveland Crawford Auto Múzeumában
1916 Chandler Touring Car. (© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) De Henry Ford összeszerelő vonalára, Cleveland lehetett a "Motor City". 1900-ban az Egyesült Államokban több mint 1000 kiskereskedő működött együtt, ezek közül több mint 70 Clevelandben. Az USA-ban eladott első autó a Cleveland Winton Motors-ból származik; az acél golyóscsapágyak első kocsija volt Cleveland Baker Motors; és a francia "autó" szó az amerikai autógyártással együtt elsőként a Cleveland Plain Dealer riportere, Charles Shanks, 1899-ben jelent meg.
Egyenként Cleveland autógyártói mentek el az üzletből, de Cleveland és Északkelet-Ohio továbbra is jelentős szerepet játszott az autóalkatrészek, az acél, az üveg és a gumitermékek terén az 1960-as években. Tény, hogy 1963-ban a Cleveland munkaerőjének 13% -át alkalmazták az autóipar néhány aspektusában.
A Crawford Auto-Aviation Museum 1963-ban alakult meg Crawford cég Thompson Products magántulajdonú gyűjteményével. (Thompson termékek később diverzifikáltak és TRW, Inc. lettek) A múzeum 200 klasszikus gépet mutat be, köztük 80 autót, amelyek Clevelandben származnak.02. oldal, 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) A Clevelandben 1897-ben alapított Winton Motor Carriage Company volt az első amerikai cég, amely egy autót értékesít. A skót kerékpáros készítője, Alexander Winton készítette a cég "kéz nélküli kézidarabokat", amelyeket kézzel készítettek és összeszerelt darabot készítettek. A Winton kocsikat a párnázott ülések, a bőr tetők és a gázlámpák esetében figyelték meg. Az Akron Goodrich Rubber Company az abroncsokat gyártotta.
A fenti képen látható Phaeton egyike volt azon 100 autóknak, amelyeket a vállalat gyártott abban az évben, így a világ legnagyobb autógyártója. 1000 dollárba került. Az egyik vevő abban az évben James Packard volt, aki később a Detroit autóiparban szerzett szerencséjét a Packard Motors tulajdonosaként.Cleveland Történelmi lábjegyzet
Alexander Winton és családja a Lake Avenue-ban élt a Lake Erie-en, a Cleveland belvárosától nyugatra. A korábbi tulajdonát halála után osztották el. A lakások egy része a luxus Lakewood highrise lakóház épülete, a Winton Place, akinek neve van.
03. oldal, 10
1903 Winton Bullet # 2 Racing Car
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) A korai autógyártók arra törekedtek, hogy termékeik láthatóságát növeljék hirdetési stuntokkal, például a "leggyorsabb" autó létrehozásával. A Winton Motors nem volt más. 1901-ben a cég létrehozta a "Bullet No. 1" versenyautót. Ez 53 mérföldes rekordot ért el, de később elvesztette a versenyt Detroit auto-úttörőjével, Henry Ford-rel.
Winton azonnal megkezdte a "Bullet No 2" (a fenti képen látható) munkát. Kipróbálta a kocsit, aztán üresen és uncrowded, Clifton Boulevardon, és egy nem hivatalos rekordot regisztrálta a 70 mph-ot. Az autó később elvesztette egy másik Ford vezető, Barney Oldfield.
04. oldal, 10
1903 Hoffman General Utca Hátsó bejárat Tourneau
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) A 19. század végén a francia Clevelander lett Louis Hoffman sikeres kerékpárgyártó volt. Mint sok kerékpár gyártója, az Európában kialakított új autók is izgatottak. 1900-ban megnyitotta a Hoffman Automobile and Manufacturing Company-t Clevelandben a St. Lake és a Marquette Ave.-en.
Az első, 1902-ben elérhető Hoffman autók gőzzel működtek, de a vállalat fokozatosan átállt a népszerűbb benzines motorokra. Mr. Hoffman 1903-ban eladta a céget, és a Royal Motor Car Company néven ismert.
Az 1903-as Hoffman General Utility Tourneau (fent bemutatott ábra) egyhengeres, benzinüzemű autó. Négy utast foglal magába, és a motor a vezetőülés alatt helyezkedik el, hogy elhagyja az elülső tárolót. Ez az egyik 100 ilyen autót gyártott 1903-ban. A matrica ára 925 dollár volt.
05. oldal, 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) 1899-ben Walter C. Baker, a Case Institute diplomával rendelkező vállalat már rendelkezett saját cégével, az American Ball Bearing Company-rel. Akárcsak a korszak többi tagja is, az autó lenyűgözte, és 1899-ben létrehozta a Baker Motor Vehicle Company-t Cleveland-ban a Rollin és a Fred White társaságában.
A Baker Motor Vehicle Company olyan elektromos autókat gyártott, amelyeket annyira könnyű kezelni, hogy "még a nők is működtethetik őket". A fenti képen lévő autó tulajdonosa Miss Miriam Norton, a Western Reserve Historical Society jótevő, David Z. Norton lánya. A két személyautó .75 hüvelykes motorja 12 cellás akkumulátorral működik. Az autó matricája 1500 dollár volt.
Az elektromos indítás előtti megjelenése az elektromos autó bukása volt. A Baker Motors 1915-ben egyesült egy másik Cleveland-alapú elektromos autógyártóval, a Rauch és a Lang-szel, és haszonjárműveket gyártott. A vállalat a Baker Materials Handling Company-ba alakult, amely 1989-ben ment végbe.
06. oldal, 10
1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) Az 1900-ban alapított Peerless Motor Company a 9400 Quincy Avenue-nál található, kiváló minőségű autók gyártója. Eredetileg egy ruhadarab gyártója, majd biciklik, a Peerless név a minőséget szinonimájává vált. A Packard és a Pierce-Arrow esetében a "Three P's of Motordom" néven ismertté vált, a "P" pedig Premium autókat jelöl. Végül is az volt a minősége, amely az autógyártó cég halálához vezetett. Az autó átlagosan tíz évig tartott, jóval hosszabb, mint a versenytársak autói. Ezután az 1929-es tőzsdei összeomlás után sok ember kevesebb pénzt kapott az ilyen autók számára. A Peerless márka 1932-ig tartott, amikor a cég egy sörfőzde lett, és Carling "fekete címkéjét" a 1970-es években sütötte.
A fenti képen látható autó, a "Roi de Belges" vagy a "Belgium királya", az 1905-ös év közepén állt. 3500 dollárért értékesített (1905-ben egy kis vagyont).
07. oldal, 10
1910 Stearns modell 15 - 30 Touring Car
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) 1897-ben a 17 éves Frank B. Stearns elhagyta az iskolát, hogy karrierépülést folytasson az új, kísérteties eszközzel - az autóval. Két barátjával egy gépi boltot állított fel a családja garázsában az Euclid Avenue-ban és a Köztársaságban (most az E. 101st Street). Az apja el volt ragadtatva, hogy elárulta a fiának a pénzt, hogy kibővüljön a családi istállóban, ahol Frank létrehozott egy gyártási boltot. 1902-ben a sikeres céget Euclid Ave-re és Lakeview Rd-re költözte. mint az FB Stearns Co.
1910-ig évente 100 autót gyártottak, és 1912-ben 125 városban volt fióktelepe és márkakereskedése. A termelés 1925-ben 3850 darabra nőtt, de a bõvítés mindössze csõdbe ment, és ebben az évben eladták a Willys-Overland Company-nak Toledóban. A vállalat soha nem gyógyult és 1929-ben feloldódott.
A fent látható autó egy öt utas turistautó, amely 1910-ben 3375 dollárért értékesített. Az autót egy négyhengeres, 30 lóerős motor hajtja.08. oldal, 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) 1899-ben Walter C. Baker, a Case Institute diplomával rendelkező vállalat már rendelkezett saját cégével, az American Ball Bearing Company-rel. Akárcsak a korszak többi tagja is, az autó lenyűgözte, és 1899-ben létrehozta a Baker Motor Vehicle Company-t Cleveland-ban a Rollin és a Fred White társaságában.
A Baker Motor Vehicle Company olyan elektromos autókat gyártott, amelyeket annyira könnyű kezelni, hogy "még a nők is működtethetik őket".
Az elektromos indítás előtti megjelenése az elektromos autó bukása volt. A Baker Motors 1915-ben egyesült egy másik Cleveland-alapú elektromos autógyártóval, a Rauch és a Lang-szel, és haszonjárműveket gyártott. A vállalat a Baker Materials Handling Company-ba alakult, amely 1989-ben ment végbe.
A WB Roadster, a fenti képen egy elektromos autó, amely egy 48 V-os akkumulátort tartalmaz. Kicsi, sportos modell volt, csak 87 "-os tengelytávval, 2300 dollárért.
09. oldal, 10
1916 Chandler Model Six Touring Car
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) A Cleveland Chandler Motors 1913-ban alakult, mid-árú autók gyártója. Az 1920-as évek elején a Cleveland legnagyobb gyártója és a tizenharmadik legnagyobb ország volt. Chandler már ismert volt autójuk minőségi építéséről. A vállalat tovább nőtt, és 1928-ban eladta a Hupp Motorsnak. A nagy válság különösen durva volt a közepes árú termékek gyártói számára, és 1930-ra a cég nem működött.
A hatodik modell, amely a fenti képen látható, az 1916-os legkisebb Chandler-modell. A hathengeres túraautó hét utast foglal magába - kettőt elöl, hátul három és két ugrási ülést. 1295 dollárért értékesített.10/10
1920 Fehér Motors DanDee Potato Chips Szállítási Van
(© 2006 S. Mitchell, Engedélyezett Névjegy, Inc.) A Cleveland White Sewing Machine Company többek között 1866 óta virágzó gyártója a varrógépeknek, görkorcsolyáknak, fonográfiáknak, kerozinlámpáknak és szerszámgépeknek. Thomas White azonban nem érdekelte a gépjármű, amíg a fia, Rollin röviden dolgozott a Baker Motorsnál, és Cornellben kezdte tanulmányozni. 1900-ban Rollin hazaért, hogy négy gőzhajtású prototípust készítsen, és 1906-ban a White Sewing Machine Co. gyártott 193 járművet. Az autóosztályt ugyanabban az évben választották el és az E. 79th és a St. Clair új üzemébe költöztek.
Fehér 1909 körül kezdte át a benzinmotorokat, majd nehéz tehergépkocsik gyártására. A vállalat az 1970-es évek közepéig maradt üzletben. A fent bemutatott szállító teherautó jellemző a vállalat személyre szabott teherautóira.