Minden, amit tudni kell a kerületi Modern Streetcars-ról
Az ország egyik leggyorsabban növekvő városa, a washingtoni DC, hozzáadta a DC Streetcar-t, egy felszíni villamos hálózatot, amely a lakosok és a látogatók számára egy másik tömegközlekedési lehetőséget kínál. Ez a rendszer, amely 2016 februárjában nyílt meg, 2017-ben jelenleg egy vonalat tartalmaz, és további terveket tervez. Teljesen kiterjesztve az utcai autórendszerek 37 mérföldet fednek le, és az összes nyolc osztályra kiterjednek. Ha meglátogatja a kerületi és a tömegközlekedést, itt van néhány hasznos információ az utcai kocsik használatához.
A DC Streetcar rendszer célja
Az utcai autórendszert a következőképpen fejlesztették ki:
- Segítségével könnyebben mozoghat a lakosok között, a Metrorail-rel ellentétben
- Nagyobb átutazási lehetőségeket kínálnak a lakosok számára
- Csökkentse a forgalmi torlódásokat, a parkolási igényeket és a légszennyezést
- Ösztönözni kell a gazdasági fejlődést és a megfizethető lakhatást az utcai közlekedési folyosókon
Modern Streetcars
A DC Streetcars a nyilvános utcákon rögzített síneken működik. Vegyes forgalomban vagy külön útvonallal rendelkeznek. Elektromos motorok táplálják az utcai kocsikat, amelyek az elektromos vezetékek teljesítményét az utcai kocsik által használt sávok felett 20 méterrel gyűjtik össze. A rendszer kibővül, az utcai kocsik vezeték nélkül működnek.
Az utcai kocsik légkondicionálóval és alacsony padlóval rendelkeznek, amelyek gyors és könnyű fedélzetet biztosítanak. Ezek egy csuklós busz hosszáról szólnak, de több utasot tartanak - 144-ről 160-ra ülő és álló helyzetben. Az utcai kocsik kerekes székekkel, kerékpárokkal és babakocsikkal rendelkeznek.
DC Streetcar Gyors tények
- Az utcai kocsik szabadon lovagolni, amíg a kerületi Közlekedési Minisztérium megváltoztatja viteldíjpolitikáját.
- A fejállomások 10 és 15 perc között vannak, ami azt jelenti, hogy soha többet nem kell várnia a 15 perces időtartamra, ha rossz idő, forgalom vagy baleset nem befolyásolja az ütemtervet.
- Kelet-nyugat utazások átlagosan 20 perc.
- A rendőrség meglátogatja az állomásokat és a biztonsági személyzet az utcai kocsik fedélzetén tartózkodik.
- A havi utazás jelenleg több mint 100 000 utas.
- A legnépszerűbb megállók jelenleg a Union Station, a 8. St / H St, és a 13th St / H St.
DC utcafülkés üzemórák
- Hétfő-csütörtök: 6-tól éjfélig
- Péntek: 6: 00-2: 00
- Szombat: 08: 00-2: 00
- Vasárnap és ünnepnapokon: 8-22 óráig
H utca / Benning Road NE vonal
A DC Streetcar rendszer első vonala, a H Street / Benning Road NE szegmens, 2,4 mérföld nyolc állomással. A nyugat-európai pályaudvartól a kelet felé fekvő Anacostia folyóhoz vezet. Végül az Anacostia túlmegy a Benning metróállomáson a Georgetown vízparton.
Bővítési sorok
A bővítés elsősorban a 37 mérföldes javasolt terv első 22 mérföldére összpontosul. Ezek az új irányvonalak:
- Anacostia kiterjesztés : Az Anacostia Metrorail állomás és a 11. utcai híd között a történelmi Anacostia
- Anacostia Initial Line : összekapcsolja az Anacostia metróállomást az Anacostia-Bolling (JBAB) közös alaptal, a Firth Sterling sugárút és a South Capitol Street
- Benning Road Extension : Az Anacostia folyó mentén , összekötve a Benning Road vagy a Minnesota Avenue metróállomásokkal
- M Street SE / SW : A Southwest vízparton a 12. utca SE-től a 14. utcai SW-ig és a délnyugati / délkeleti autópálya déli irányától az Anacostia folyóig / Washington-csatornaig
- Észak-Déli Folyosó : Egy 9 mérföldes, észak-déli folyosó, amely a Buzzard Point / Southwest Waterfront területen kezdődik, és kiterjeszti a Takoma vagy Silver Spring
- Union Station Georgetown : az Union állomástól nyugatra a Georgetown vízparton
A Streetcars története Washingtonban
Az utcai járatok a 1862-től 1962-ig terjedő körzetben közös közlekedési módot jelentettek. Az első villamossal lóhajtott és a Capitolból a Külügyminisztériumba indult. 1888-ban üzembe helyezték az első villanymotoros utcát, és a város körül felsõvezetéket szereltek fel. Az 1890-es évek közepéig számos utcai társaság működött a kerületben és a vonalakat, amelyek kiterjedtek Maryland és Virginia.
A 20. század első felében az autópálya-hálózat több mint 200 mérföldnyi pályát tartalmazott. Mivel a buszjárat egyre gyakoribbá vált, az utcai kocsik népszerűsége csökkent és a szolgálat 1962. januárjában megszűnt. A járőrök most újjáélednek, hogy kitöltsék a városban zajló tranzakciókat.