Az Nashville belvárosában, az Interstate 65-es autópálya mellett, az ingázók egy olyan épületcsoport mellett haladnak át, amely csak kis nyomokat kínál a múltbeli kiemelkedésekre. Barry Walker, az épületek jelenlegi tulajdonosa, csendben halkan az utat, visszaállítva az épületeket a korábbi dicsőségükre.
A főépület 1881-ben épült "The Phoenix Cotton Mill" néven is ismert a Nashville Cotton Mill. 1910-ig az épület üres volt.
A Jackson Tennessee-ben csendesen sörfőzve 1874-ben egy gyártási vállalat volt, amelynek neve: A Sherman Manufacturing Company, később értékesítették és átnevezték "Southern Engine and Boiler Works" -ot 1884-ben építettek be, benzinmotorokat és kazánokat gyártottak.
1904-re a nemzetben a legnagyobb gyártója lett. Motorjaik sikerének és jólétének köszönhetően 1906-ban a déli indította el első gépjárművének gyártását, amelyet William H. Collier tehetséges mérnök tervezett.
1910-ig közel 600 gépkocsit gyártottak a Southerns márkanév alatt.
A dél-motor- és kazánműves autók sikere a gazdag Nashville üzletember, Augustus H. Robinson figyelmét felkeltette, aki egy olyan befektetőcsoportot állított össze, amely megvásárolta az autószétosztást, és áthelyezte azt az üres Phoenix Cotton Mill épületbe.
Megtanulták, hogy egy másik gyártó gyártotta a déli nevű gépkocsit, így William Collier az 1904-es olimpia tiszteletére nevezte át a "Marathon" autóját.
Amikor az áttelepítés befejeződött, a Marathon kiterjesztette vonalát az eredeti A9 Touring Car-ról és a B9 Rumble seat Roadster-ről. 1911-ben öt modellt kínáltak, és 1913-ra 12 modellre emelkedtek. Az autó teljes sikert aratott a közönséggel, és a termelés alig tudta követni a keresletet.
A maratonnak minden amerikai nagyvárosban volt kereskedője; 1912-re havi 200 gépkocsi termelőkapacitást értek el, 10 000 éves tervekkel.
Bár a jövőben a Nashville Marathon Motor Works számára is fényesnek látszott, a színfalak mögött rejlő események nem voltak olyan rózsásak.
1913-ban William Collier kifogásolta a gazdálkodási hibákat, és a beszállítókat nem fizették. A vállalat négy elnököt látott négy év alatt. A rossz befektetésekkel és vezetési döntésekkel a társaság pénzügyi nehézségei voltak. A gyártás Nashville-ben véget ért 1914-ben. Az összes gépet végül megvásárolta az Indiana Automakers, a The Herf Brothers, aki egy másik évig gyártotta az autót Indianapolisban Herf-Brooks néven. Nem ismert, hogy pontosan hány maratonnát állítottak elő, bár mindössze nyolc minta ismert, hogy ma létezik.
A Nashville Marathon épülete nyitva maradt, 1918-ig a csontváz-személyzet tagjai állítottak elő. Az épület 1922-ig üres volt, amikor megvásárolta a Werthan Bag Company, majd ezt követően feltöltötte a gyapotszövet gyártására szolgáló gépet. Az eredeti Southern Engine és Boiler Works Company, Jackson szintén elszenvedte részesedését a pénzügyi nehézségekből. 1917-ben a céget eladták egy Cleveland Ohio befektetőnek.
1918-ban a malomellátó üzletágat eladták és Dél-ellátó Társaságként ismerik.
1922-ben az egykor nagy cég maradványait megvásárolta William H. Collier; aki a Southern Engine és a Boiler Works működését egészen a teljes haláláig 1926-ban végezte el. Barry Walker; egy Jackson-i származású 1990-ben vásárolta meg a Nashville Marathon épületeket. Megszerelte a Southern Engine és Boiler Works épületeket Jacksonban. Tennessee 1981-ben és később a Saturn Corp. (Nissan Motors (Smyrna) Spring Hill) 1985-ben. Ma az automatikus gyártás Tennessee 10. legnagyobb iparága.